“这是把秦L的整车数据下放给秦PLUS，要打响新一轮价格战了！” 本来我看到第三代秦PLUS的申报信息时，还在琢磨比亚迪为什么突然把这台走量家轿“喂大”这么多，网友这句话真是一语惊醒梦中人。迪子还是那个迪子，卷价格之前，把大哥身上的东西往下搬一点，路数熟悉得很。 目前比亚迪已经开始为第三代秦PLUS预热，官方透露给媒体的上市时间是10月下旬，不过具体的日期和售价暂时还没有公布。 新车长宽高达到4840/1900/1498毫米，轴距2800毫米。相比现款，车长增加75毫米、车宽增加63毫米，轴距增加82毫米，甚至比秦L还要略长一丢丢。秦PLUS这个名字没变，身板却从紧凑型车摸到了A+级门槛。 尺寸增大最直接的受益者就是后排，2800毫米轴距意味着安装儿童安全座椅后，旁边再坐成年人不会那么局促；1900毫米车宽也能改善横向空间。直白点形容，一米八大个子坐后排膝部空间肉眼可见松了一截。 外观变化比尺寸更容易一眼看出来，老款标志性的黑色大嘴格栅被弱化，换成更简洁的鲨鱼鼻型面和两侧导流槽，整体更像纯电轿车。车身依旧保持低趴姿态，贯穿式尾灯、不同样式轮圈和前后包围均在选装范围内。 内饰目前还没有正式公布，但是其实可以参考不久前上市的秦MAX EV，怀挡和可旋转悬浮中控屏大概率会延续，车机预计升级新一代DiLink系统。 辅助驾驶方面，申报信息已经确认新车可以选装车顶激光雷达，但“天神之眼B”、城市NOA以及具体开通范围，还要等待正式配置表出炉。不出意外，低配车型大概率继续采用视觉方案，高配才会上激光雷达。 全新DM-i版将继续搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率74kW，驱动电机峰值功率120kW。申报车型提供16.227kWh和24.337kWh两种磷酸铁锂电池，对应WLTC纯电续航107km和160km。 值得注意的是，官方预热提到了2.58L/100km亏电油耗、220km纯电续航和2290km综合续航，这组数据可是相当的漂亮。 EV版本同样完成了申报，搭载100kW永磁同步电机，最高车速170km/h，电池继续采用磷酸铁锂路线，具体容量和CLTC续航尚未公开。它的性能显然不是奔着推背感去的，重点还是低能耗和日常代步。 底盘部分很有看点，小道消息称新车会把现款后扭力梁升级为多连杆独立悬架，顶配还有望提供云辇-C智能阻尼车身控制系统，如果这些最终真能落地，这可比多几十公里续航有实际意义多了。 手握十万该不该等？这么说吧，如果在意后排空间、车身宽度和高阶辅助驾驶，捂紧钱包等第三代秦PLUS公布价格就对了。如果激光雷达版落地价明显超过十万，那就冷静对比一下秦L以及同价位的其他插混轿车。 这代秦PLUS最确定的升级，不是尚待确认的220km纯电续航，也不是激光雷达带来的话题，而是4840毫米车长和2800毫米轴距。只要硬件参数不缩水，价格就是决定这台车是否会成为爆款的关键因素。 特别